Leticia de Yamaha Mexico
conduciendo el Mercedes Actros de Rallyraid.com Team
Atardecer mágico en el Bivouac ( campamento)
El campamento, la cena, las anécdotas, los amigos, crean una atmósfera que para mi es uno de los momentos mas lindos del rally
Apenas salido de un guadal donde varios nos quedamos encajados. Nos ayudamos mutuamente con unos
compañeros chilenos que corrian con Mitsubishi y seguimos viaje (tras la foto recuerdo de otra dificultad superada)
Corriendo sin navegante hay que cometer la menor cantidad de errores como este
Afortunadamente los recursos que te nacen con tal de seguir son ilimitados!
el camion de asistencia de RALLYRAID.COM
16.000 cm3, 600 HP, taller completo y camper para 4 personas en su interior
Un oceano de gente en la largada de Buenos Aires
y también durante los 14 dias del rally!
La Serena - Copiapó
Una etapa muy divertida
Otra bonita etapa en Chile
La Land Cruiser refrescandose en medio de tan ardua maratón
Parte del Staff de Yamaha Mexico
Ya seguros en el camión de asistencia hay un momento para divertirse
Una de las etapas mas duras: La Pampa- Puerto Madryn
El calor asfixiante y los guadales: Mas duros que en Africa!
Un alto para cambiar una rueda...
y para inmortalar el calor mas intenso que recuerde
COMENTARIOS DE LA PRENSA - ARTICULOS
http://www.cronista.com/notas/170094-rugidos-el-desierto
Rugidos en el desierto
El Rally Dakar, una de las competencias automovilísticas más extremas del mundo, llega al país. Entre el 3 y el 18 del próximo enero, 530 vehículos recorrerán 9000 kilómetros de los paisajes más impactantes -y exigentes- de
Los pilotos locales
La mayor parte de los aventureros proviene de Francia, Holanda y España. No obstante, los hay de otras 46 naciones. Se presentarán ocho pilotos argentinos en la categoría de motos (cuatro TKM, dos BMW y dos Yamaha), un piloto en quad y otros seis a bordo de autos, aunque el único que correrá por los puntos es Orly Terranova. Lo hará a bordo de una camioneta BMW X3 CC con un motor twin turbo diesel de 3 litros y seis cilindros, que eroga 291 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de
Por su parte, las filiales de Kia en
Jorge Murano vive en Italia desde principios de la década de 1990, cuando partió a probar suerte en algunas carreras de rally con el equipo Lancia. Luego de muchas participaciones, y un título en Portogruaro en 1992, abrió su taller en Milán, Italia, para brindar servicios a los equipos europeos. En 1998, Luis Pérez Companc (hijo del empresario argentino Gregorio "Goyo" Pérez Companc) lo contactó para meterse en la categoría off-road, y ya en 2000 hizo sus primeras armas en el Dakar. Desde entonces, suma siete participaciones en su currículum, y en esta oportunidad competirá en solitario con un prototipo de fibra de carbono construido íntegramente por su equipo, según revela a RPM desde Italia. "Tras la carrera dejaremos una sucursal del equipo en
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http://www.clarin.com/diario/2009/01/15/um/m-01840022.htm
Jorge Murano: pasión por el Dakar
09:48
Conocedor de la competencia, fue el último argentino en abandonar en autos. Las dificultades de la carrera y los planes para el futuro, en diálogo con Clarín.
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SONRISA, A PESAR DE TODO. Murano posa junto a la Toyota con la que corrió el Dakar. (Ariel González Mouls / Enviado especial)
"El rally tuvo la dureza que tiene que tener un Dakar", dijo Murano. (Clarín.com)
Llegaba con muchos kilómetros en el Dakar. Pero no como piloto, sino involucrado en la asistencia y logística para otros competidores, desde hace más de siete años. Y, aunque las cosas no le salieron bien, Jorge Murano (Toyota Land Cruiser número 449, último argentino en abandonar en autos) sigue creyendo que el Dakar tiene que ser la más dura de las competencias de aventura.
Junto a su equipo, Murano alquilaba autos llave en mano hasta el 2001. Pero en adelante comenzó a especializarse en asistencia: desde 2002 recorrió miles de kilómetros en Africa brindando logística y asistencia para otros equipos y para pilotos particulares que tenían el auto pero no los medios de asistencia (camiones, mecánicos). Esta vez, aprovechando el cambio de continente, se lanzó a la aventura de correr el Dakar. Tuvo que abandonar, luego de no poder largar una etapa por retrasos.
Participaste desde afuera, asistiendo a pilotos en varios Dakar. Este es el primero que corrés, y en una categoría muy particular: sin navegante. ¿Qué te dejó esta experiencia?
Ahora se me tiene que pasar un poco la tristeza de haber abandonado, de que no me hayan dejado largar ayer, habiendo estado primero en mi categoría y con 30 horas de ventaja sobre el segundo. Pero bueno, esto es así, ya va a pasar. Y si el año que viene llego a correr estaremos mejor organizados.
¿A qué te referís con eso?
Vamos a tener los repuestos, vamos a tener el auto de carrera con el que tenía que correr, porque esta vez la compañía marítima no nos entregó el material a tiempo, demoró dos meses en llegar la mercadería y no la pudimos sacar del puerto.
En cuanto a los terrenos con los que te encontraste, ¿hubo alguna etapa en la que dijiste "bueno, esto es demasiado"?
Sí, la quinta (Neuquén-San Rafael). Se largó a llover, y la hoja de ruta se había hecho en invierno, sin agua, sin lluvias, y había que hacer siete kilómetros por el lecho de un río. El problema es que ese día llovió y el río traía bastante agua. Los que nos metimos para tratar de terminar la etapa tuvimos problemas. Y varios quedaron ahí estancados, atrapados. Yo doblé el eje delantero porque entré demasiado rápido y agarré pozos. A partir de ahí empezaron los problemas, por no tener los repuestos.
¿ Y cómo seguiste?
Mi mecánico fue un mago, lo enderezó, pero lo íbamos reparando con retazos todos los días. Pero ayer (por el martes) tardamos un poco más en repararlo y no nos dejaron partir, porque llegué atrás del último camión a la largada.
Estuviste varios años en Africa asistiendo. ¿Qué impresión te deja este Dakar, se fueron demasiado de tema con la exigencia? ¿Es igual o inferior a las ediciones anteriores?
Creo que el Dakar es el Dakar y está muy bien que sea así. Tiene que llegar entre el 30 y el 40 por ciento de los que largan. La organización fue perfecta y el rally tuvo la dureza que tiene que tener y a los que llegan... felicitaciones.
¿Cómo sigue tu trabajo en adelante con el tema rally?
Mi idea era que este fuese mi último Dakar. Pero la verdad es que no me gusta irme de esta manera, quería terminarlo, así que vamos a ver, es probable que corra de vuelta, y si lo hago es probable que lo haga con otro auto y con todo en orden, porque ahora ya me quedo en la Argentina (NdR: vive en Milán, Italia) para un proyecto de viajes 4x4. Voy a prepararme con tiempo y sin depender de las compañías de transporte y de otros problemas que surgen en estos eventos, con logística tan complicada.
¿Y cómo es ese proyecto?
Se llama OverlandTravels, es una empresa de turismo que abrimos en la Argentina, con la que vamos a hacer viajes de aventura en 4x4 en medio de la naturaleza, usando como eje la ruta nacional 40, llegando a los lugares fascinantes que tiene el país, centrándonos en el público extranjero.